4月25日21時整，隨著閃亮的列車前照燈劃破夜空由遠及近，一輛裝載著3500噸神華低硫份電煤的運煤專列緩緩駛入了國電河北衡豐發電有限責任公司鐵路專用線。連綿的春雨見證了衡豐公司與國內乃至亞洲規模最大的綜合性能源企業、世界最大的煤炭企業神華集團開啟戰略合作的歷史性時刻。成功引進神華低硫低價優質煤源，衡豐公司現有煤炭供應渠道和庫存結構顯著改善，科學摻燒降成本、達標排放保滿發，企業的燃料保障力度成倍增強，可持續發展再獲強勁引擎。
燃料成本占到企業整體運營成本的近七成，同時，來煤結構又直接關系環保設施運行成本和能否達到國家環保要求。一方面，受鍋爐爐型、公司地理位置以及燃料主供應商單一等條件所限，衡豐公司面臨煤炭價格控制壓力；另一方面，3月27日，環保部下發通知，要求環京津冀地區所有火電企業于2014年底執行50毫克每立方米的二氧化硫排放標準，而衡豐公司當前執行的環保標準為400毫克每立方米的排放標準。盡管已完成脫硫、脫硝等環保設施改造，但新標準如此之高，差距如此之大，企業在環保方面面臨的壓力著實讓人透不過氣來。
為切實降低燃料成本，并確保達標排放，衡豐公司果斷采取“調結構、控庫存、強摻燒、降煤價”有力舉措，積極拓寬采購渠道，協調鐵路運力，優化來煤結構，強化煤泥、褐煤等經濟煤種采購、摻燒，特別是抓住當前燃料供大于求的市場機遇，大力推進自2012年就開始探索的神華煤引進工作。
神華煤具有低硫、低價雙重優勢，產銷規模業內首屈一指。該煤種硫分含量僅為0.2-0.5%，特別適合與衡豐公司鍋爐設計煤種無煙煤與貧瘦煤進行摻配，以降低入爐硫分，滿足當前嚴格的環保排放要求，避免因排放不達標可能導致的機組限負荷。但因煤源地到衡豐公司運距較長，神華煤引進因鐵路運力和調運計劃限制而受阻。該公司一度曾籌劃開通汽車運輸，并制訂了汽車來煤驗收管理預案，以保證企業經濟利益和生產安全，但因人力、物力投入加大來煤成本未能實施。
兩年來，為實現神華煤早日入廠，衡豐公司領導人員及燃料管理人員發揚“四千精神”（千言萬語，千山萬水，千方百計，千辛萬苦），堅持不懈跑辦鐵路轉線工作。最終，北京鐵路局同意為衡豐公司批復神華低硫煙煤的鐵路運力計劃，神華煤運抵衡豐的“瓶頸”打通。4月25日，春夜喜雨，第一列神華低硫煤順利完成翻卸，“入列”衡豐燃煤輸送系統，衡豐公司“調結構、降煤價”的努力向前邁出堅實一步。（楊志剛 郭莉莉）
