對于國家西煤東運第二條大通道的包神鐵路集團來說，從去年10月份全國進入能源保供期后，在國家能源集團統(tǒng)一調(diào)度指揮下，按下了煤炭保供“快進鍵”，在150個日日夜夜里，包括新年、春節(jié)萬家團圓和2月中下旬新冠疫情在包神管內(nèi)部分地區(qū)爆發(fā)之時，在872公里的鐵路運營正線和352公里的專用線上，廣大職工堅守運輸一線，與國同戚，扛起沉甸甸的責任，通過科學防疫和優(yōu)化運輸組織，開足馬力保障煤炭運輸。截至2月28日，國家能源集團包神鐵路集團累計向東部沿海運輸煤炭1.3億噸，保障了東北、華北、華南電煤供給，點亮了萬家燈火。2月13日至15日，內(nèi)蒙古西南部、山西、陜西北部連續(xù)普降大雪。白雪把錦繡大地裝扮成銀裝素裹，在內(nèi)蒙古大草原和黃土高原的崇山峻嶺間，一列列滿載煤炭的包神重載火車奔馳穿梭。越過草原、黃河、群山、長城，一路向東，直達沿海港口。
“包神鐵路集團白班預計交重100列，黃驊港、天津港港存多少，朔黃回空預計多少？”
2月17日，當橘色的朝霞鋪滿大地的時候，位于包頭市昆都侖區(qū)阿爾丁大街的包神鐵路集團調(diào)度指揮中心，值班主任汪崗開始了一天的工作。早晨8點整，他就和遠在千里之外朔黃鐵路調(diào)度指揮中心聯(lián)系車流計劃，然后召開值班班組人員分析會，研究重點事項和梳理安排裝車任務。
對于汪崗來說，保供期間，精準掌握港口港存、管內(nèi)煤源落實、分界口交重和回空，是能否兌現(xiàn)計劃的頭等大事。
據(jù)了解，春節(jié)期間，調(diào)度指揮中心160名干部職工中有145人堅守崗位，精準指揮著管內(nèi)59個車站、74條煤炭和白貨裝車專用線、300多輛機車在煤炭源頭裝車和運輸組織實施，以及下游鐵路、港口無縫對接，僅在2022年一、二月份運量突破5000萬噸。
“及時和上下游單位對接，科學、準確、周密安排裝車和分配車流，確保盯得準、裝的上、運的出。”汪崗目不轉(zhuǎn)睛地盯著電腦上密密麻麻線路和不斷變換的數(shù)字。
“調(diào)度指揮是高效運輸大腦中樞，這里的工作不能有絲毫差錯。”從大年初二就一直在崗調(diào)度員張軍明深有同感。
“電車18395次，8道出站信號好，石圪臺方向；內(nèi)燃9562次3道出北、4道轉(zhuǎn)南、16道掛車……”
2月18日，清晨6點，與室外零下22度相比，巴圖塔車站行車室里的氣氛緊張而熱烈，值班員賈紅偉時刻緊盯著屏幕車流走向下達指令，手指在鍵盤上飛速游走，不到10分鐘時間，已編制完成3批、24鉤調(diào)車作業(yè)計劃。與此同時，行車室里2部電話、8臺平調(diào)、2臺列調(diào)、1臺數(shù)調(diào)在工作人員此起彼伏的聲音中，有條不紊的進行接發(fā)車、裝車、調(diào)車等作業(yè)。
巴圖塔站地處黃河幾子灣鄂爾多斯市伊金霍洛旗木蘭木倫鎮(zhèn)最北端，這里到陜西的神木市、府谷縣廣袤的區(qū)域，就是享譽世界的神府東勝煤田，被譽為“中國科威特”，成為全球最大的煤炭生產(chǎn)基地之一。包神鐵路集團猶如金色的綢帶，將區(qū)域內(nèi)星羅棋布的煤礦串成璀璨的珠鏈，一頭挽著蒙古國，一頭連著朔黃鐵路，煤炭從這里出發(fā)，經(jīng)環(huán)渤海港口，源源不斷地被輸送到東北、華北、華南地區(qū)。
“在保供期間，我們想方設法抓緊落實接車、裝車、調(diào)車和重車發(fā)車，一噸也不能少。”春節(jié)期間連續(xù)值班的站區(qū)主任劉耀斌說。
遠處，與巴圖塔站隔木蘭目倫河相望，布爾臺煤礦巨大的煤倉矗立在皚皚的白雪中，三條裝車線上，滿載煤炭的車輛快速向前移動。
