鍋爐單側空預器跳閘處理過程
機組負荷550MW，A、B、C、D、E5臺磨煤機運行，AGC投入，機組在“鍋爐跟隨協調”方式下運行，機組RB功能投入。
#2空氣預熱器主馬達跳閘，備用馬達聯起后跳閘，#2空氣預熱器跳閘信號發出，同側送、引風機及一次風機跳閘，跳閘側所有煙風擋板全部自動關閉。機組50%RB動作，機組協調切至“汽機跟隨協調”方式，負荷指令300MW，E、D磨煤機相繼跳閘，機組以120MW/min的速率快速下降。大約兩分鐘后，機組負荷降至300MW，考慮到跳閘空氣預熱器氣動馬達投入需要時間，機組降負荷至150MW。
機組負荷550MW，A、B、C、D、E5臺磨煤機運行，AGC投入，機組在“鍋爐跟隨協調”方式下運行，機組RB功能投入。
#2空氣預熱器主馬達跳閘，備用馬達聯起后跳閘，#2空氣預熱器跳閘信號發出，同側送、引風機及一次風機跳閘，跳閘側所有煙風擋板全部自動關閉。機組50%RB動作，機組協調切至“汽機跟隨協調”方式，負荷指令300MW，E、D磨煤機相繼跳閘，機組以120MW/min的速率快速下降。大約兩分鐘后，機組負荷降至300MW，考慮到跳閘空氣預熱器氣動馬達投入需要時間，機組降負荷至150MW。
（爐膛負壓、汽包水位取左坐標軸）（總風量、機組負荷、煤量取右坐標軸）圖1
空氣預熱器跳閘時RB動作時各參數曲線如圖1所示。約1小時后，查明空氣預熱器跳閘原因為電纜接地引起跳閘，排除故障后投入空氣預熱器運行正常。
鍋爐單側空預器跳閘后處理
空氣預熱器跳閘處理原則
1、空預器跳閘后，要本著保人身及設備安全的原則出發，各項保護必須按要求全部投入。
2、檢查跳閘側空預器所有煙風擋板全部自動關閉，否則手動關閉。當煙風擋板無法隔絕時，應立即停爐。
3、空預器跳閘后，要立即投入空預器氣動馬達或手動盤動空預器，并嚴密監視空預器進、出口煙溫在制造商提供的定值以下，否則要繼續降低機組負荷運行。
4、如果空預器氣動馬達無法投入且空預器手動無法盤動，要求申請停爐盡快處理。
空氣預熱器跳閘后處理注意事項
1、一次風壓力及爐膛負壓力的變化
由于是正壓直吹式制粉系統，一次風壓的波動直接影響著爐內燃燒狀況的穩定，如果一次風壓力下降過快或過低，將有可能使爐內燃燒不穩甚至于鍋爐滅火。爐膛負壓受送風量、一次風量及燃燒情況和引風機工作情況的影響。爐內燃燒的穩定直接反映在爐膛負壓的穩定上。
（一次風壓力取左坐標、爐膛負壓取右坐標）圖2
由于單臺引風機所對應的負荷是高于送單臺送風機的，如果同時失去單側送、引風機，爐膛負壓在瞬間應該為一正壓。但從圖2可知，在RB動作瞬間，爐膛負壓瞬間為一負值，原因正是一次風壓力的快速下降造成一次風量急劇減小，造成進入爐膛內燃料的急劇減小，如果燃料減小過多或過快，就有可能造成鍋爐滅火。因此空預器單臺跳閘后RB動作成功在很大程度上也決于一次風壓力的恢復情況。一次風壓力的恢復除了與一次風機設備及自動化控制水平有關，還一次風系統各管路擋板關閉時間長短及嚴密性有關。
2、空預器跳閘后燃油的投入
目前大型鍋爐均設有燃油系統，做為啟、停爐及燃燒不穩時使用。當單側空預氣跳閘后，常常會出現燃燒不穩或跳閘空預器各部溫度過高需要降負荷的情況，此時出于機組燃燒安全考慮，運行人員往往是需要投入燃油系統的。但是出于保護空預器，防止鍋爐尾部再燃燒出發，對投入燃油，是應當相當謹慎的。
對于跳閘后空預器氣動馬達已經投入或者是手動盤車可以維持空預器一定的轉速，此時為了保證鍋爐燃燒的穩定，是可以投入燃油運行，但也應對跳閘空預器各部溫度做嚴密的監視，保證不超過廠家提供的數值，而且也應對跳閘空預器進行連續蒸汽吹灰。對于空預器跳閘后盤車不動的情況，如需鍋爐投油則應對油槍霧化情況、燃盡情況做全面分析，保證燃盡的情況下投入燃油。
3、跳閘空預器的盤車及鍋爐運行
空預器正常滿負荷運行時，其入口煙氣溫度在340℃左右，而一、二次風入口風溫僅有20－40℃左右，空預器跳閘后，為防止空預器因各煙風擋板漏風（即使很少量）使空預器各部變形不均，進而發生空預器動靜卡死現象，應迅速組織人員投入空預器氣動馬達，在空預器氣動馬達暫時無法投入時，要及時進行手動盤車。
當空預器跳閘后，應及時檢查投入空預器氣動馬達或手動盤車，當空預器手動無法盤動且氣動馬達無法投入時，應立即停爐處理。并保證所有煙風擋板全部關閉。
即使空預器手動可以盤動或是氣動馬達可以投入，但可以聽到明顯的動靜碰磨聲，判斷為異物進入或軸承損壞等空預器本身故障時，為防止故障擴大，也應對及時停爐處理。只有外部原因，如電氣、熱工等原因引起的空預器跳閘，在檢查無問題后，才允許鍋爐繼續運行。
4、跳閘空預器各部溫度的監視和控制
當空預器跳閘后，因為煙風擋板的少量漏風，應嚴格限制空預器入口煙氣溫度，一方面消除空預器發生燃燒的可能，另一方面也盡量減小跳閘空預器煙氣側和空氣側的溫差，防止空預器變形不均而發生卡死現象。
但為了降低空預器入口煙氣溫度就要限制機組負荷，但是如果空預器氣動馬達已經投入或手動盤動空預器可以維持一定的轉速，就沒有必要降低機組負荷了。此時為了保證跳閘空預器各部溫度不超過廠家的規定范圍，就應該及時選擇開啟二次風擋板，通入適當的風量對空預器進行冷確。在此期間，應對空預器跳閘原因進行查明，確定具體的處理方法。
結論及建議
1、單臺空預器跳閘后，機組能否保持運行在很大程度上決定于機組控制系統的完善程度，應盡量提高機組的自動化水平。
2、空預器跳閘后，在RB動作期間，最主要的是保證一次風壓力的穩定及盡快恢復，需要保證各煙風擋板的可靠動作和關閉嚴密。
3、單臺空預器跳閘后，應盡快投入空預器氣動馬達或手動盤車，并迅速判斷空預器跳閘原因，決定是否需要停爐。
4、單臺空預器跳閘后，應保證跳閘空預器各部溫度在廠家的規定范圍以內，在空預器可轉動的情況下，參取適當措施對跳閘空預器進行冷確。
5、防止空預器發生燃燒，對投入燃油應謹慎對待，并加強空預器的蒸汽吹灰，當發現有空預器燃燒跡象時，應立即停爐投入消防水進行滅火，并嚴密嚴密隔絕空氣。
